雄安新區(qū)建設海綿式交通體系

走在雄安新區(qū)的街道上，打開“雄安行” APP中的“彈性接駁”板塊，輸入當前位置和目的地，5分鐘左右就有“彈性公交車”前來接站，多人出行還能享受折扣；雄安市民服務中心周邊的城市交換中心（CEC），除停車外，還能提供洗車清潔保養(yǎng)、餐飲休閑等綜合服務，人們可換乘公共交通前往市民服務中心或周邊郊野公園，減小交通壓力。

“海綿式交通”讓城市交通運行更加有效。目前雄安新區(qū)正打造綠色交通體系，建設交通先行示范區(qū)，未來綠色出行比例將達到90%，公共交通占機動化出行比例將達到80%。

彈性公交實時增減

在市民服務中心周邊的停車場，記者來到“彈性公交”智能調度平臺，大屏幕上顯示著滿座率、下單走勢、執(zhí)行率走勢、乘客等待時間等多項動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)。

“我們最早在容城縣城試水，后面擴展到容東片區(qū)?！敝薪恍郯渤前l(fā)公司負責人郭楠告訴記者。彈性公交在容城縣和容東片區(qū)合計設置超300個虛擬公交站點，用戶可用手機定位至距離最近的站點。接單后，后臺會指派距離最近的車輛前往接站，系統(tǒng)再設置出最優(yōu)路線，讓車上的每位乘客都避免繞遠。郭楠介紹，這是一種介于網(wǎng)約車和公交車之間的出行方式。相對于傳統(tǒng)公交車，接站和送客路線都更加優(yōu)化，用時更短，“沒有人的虛擬站點就直接略過不停車了”；車費比網(wǎng)約車低，多人出行還有優(yōu)惠。使用彈性公交，一段6公里的行程約需7元，APP顯示“一單2人，6折；一單3人，5折；一單4人，4折”。

大屏幕的地圖顯示出每輛車的實時位置以及車內情況，早晚高峰時段全部車輛在線，白天平峰時段適度車輛在線，早晨低峰時段較少車輛在線，同時系統(tǒng)會根據(jù)乘客下單人數(shù)及線路等信息綜合判斷，自動選擇彈性中巴車或彈性轎車。截至目前，彈性公交覆蓋了容城縣城和容東安置區(qū)約30平方公里的范圍，彈性接駁車白名單工作人員較項目運營初期增長超200%。郭楠表示，目前彈性公交僅供小范圍人員試用，積攢足夠的運行數(shù)據(jù)且后臺運行成熟后，將向公眾開放。

打造城市交換中心

在彈性公交的公交場站P1停車場，還設有立體停車場、汽車洗車保養(yǎng)服務和餐飲休閑場所。這是中交雄安城發(fā)公司設立的城市交換中心。郭楠介紹，城市交換中心創(chuàng)新采用“公交+停車+換乘+商業(yè)”的組織模式打造“交通海綿”，減少交通擁堵，快速吸納，從而保障城市交通的暢通，全面實現(xiàn)截、停、換功能，具有商業(yè)、餐飲、娛樂、休閑、物流、公交服務、汽車服務等功能，實現(xiàn)信息交換、物流交換、文化交換。

人們要把車停在幾公里外的城市交換中心，換乘新能源車才能進入市民服務中心，這體現(xiàn)了雄安新區(qū)倡導綠色出行、崇尚低碳生活的理念。這座城市交換中心實現(xiàn)了“截-停-換”理念落地，截至目前共計停車近100萬輛次，有效起到了“交通海綿”作用。容東安置區(qū)施工時，建筑工人最多時超過10萬人，交換中心緩解了施工區(qū)內部的交通壓力。交通樞紐距離雄安郊野公園很近，五一、端午假期，公園外車流量、客流量遠超平時，游客把車停在交通樞紐，然后乘坐公共交通前往公園，大大緩解了交通壓力，游客平均入園時間縮短1個小時以上。

在容西安置區(qū)，與安置房配套建設的容西片區(qū)公交樞紐工程正加緊建設。項目將公交站臺與樞紐公交換乘大廳一體化設計，通過同臺換乘有效實現(xiàn)人車分流，實現(xiàn)公交、小汽車、非機動車等各類交通方式間的零距離換乘。通過候車空間與商業(yè)服務空間的復合利用，提供餐飲、購物、公共服務于一體的綜合服務功能，提升以公交驛站為中心的綠色出行體驗，探索“交通+商業(yè)”公交綜合體發(fā)展新模式，推進城市交換中心理念示范落地。

力爭實現(xiàn)“90/80”出行目標

此前雄安新區(qū)提出未來的交通模式，其中就包括推進綠色交通出行比例達到90%、公共交通占機動化出行比例達到80%，即“90/80”出行目標。雄安新區(qū)實現(xiàn)“90/80”出行目標，是增強新區(qū)對北京非首都功能和人口吸引力、推動交通高質量發(fā)展、踐行新發(fā)展理念的關鍵舉措。探索“海綿式交通”，建立配置合理、功能清晰、管理高效的城市交通樞紐體系，必將實現(xiàn)多種交通方式一體化組織和便捷換乘，促進樞紐與城市公共服務空間耦合布局，打造城市活力中心。（記者李如意 通訊員張賢臣）